WMS für AMR, Shuttle und AutoStore.
Welche Schicht steuert welche Anlage?

Welche WMS Schicht steuert AMR, Shuttle und AutoStore?

Das hängt vom Anlagentyp. Eine AMR Flotte führt meist eine Flottenschicht oder ein WES über VDA 5050, Shuttle und Kleinteilelager steuert die Software des Anlagenbauers, AutoStore läuft über eigene Steuerungssoftware neben dem WMS. Das WMS gibt Aufträge ab und bleibt für Bestände zuständig, es sei denn, der Anbieter liefert die Steuerung mit. Die vier Steuerungsschichten erklären die Rollen, die Seite hier hilft bei der Wahl je Anlage. Fragen Sie jeden Anbieter, welche Schicht er selbst liefert.

Brauche ich zusätzlich zum WMS ein eigenes WES?

Nicht immer. Knapp schreibt, dass ein separates WES entfällt, wenn WMS oder WCS die Aufgaben bereits abdecken. Ein WES lohnt sich vor allem, wenn mehrere Anlagen um dieselben Ressourcen konkurrieren und Prioritäten im laufenden Betrieb entschieden werden müssen, etwa bei AutoStore plus AMR Flotte. Manhattan und Dematic liefern WES Funktionen als Teil ihrer Plattform. Klären Sie in der Ausschreibung, wer priorisiert, bevor Sie ein weiteres Produkt einkaufen.

Aus einer Hand oder herstellerneutral: was passt zu welchem Anlagentyp?

Bei einer neuen Shuttle oder Kleinteileanlage mit klarem Hauptlieferanten liegt eine Lösung aus einer Hand nahe, etwa von Knapp, TGW oder Dematic. Bei gewachsenen Mischlandschaften mit AMR, AutoStore und Fördertechnik von verschiedenen Lieferanten passt eine herstellerneutrale Steuerung wie Blue Yonder Robotics Hub, Manhattan Active oder Synaos nach Herstellerangabe besser. Der Preis der Neutralität ist, dass die Integrationsverantwortung beim Betreiber liegt. Beide Wege sind zulässig, der Grund gehört in die Dokumentation.

Welches WMS passt zu einer AutoStore Anlage?

AutoStore stellt nach Angaben des Herstellers standardisierte APIs für die Kommunikation mit dem WMS bereit, und für kritische Daten bleibt das WMS des Kunden zuständig. Möglich sind Spezialsoftware wie Element Logic eManager, die SynQ Software von Swisslog oder ein WMS mit eigener AutoStore Schnittstelle. WMS Anbieter brauchen dafür laut AutoStore eine NDA. Fragen Sie nach einer produktiven AutoStore Anbindung und danach, welches System den Bestand je Behälter führt. Ein Hinweis zur Reihenfolge: Klären Sie zuerst die Rollenteilung, danach erst die Lizenzfrage, weil sich beide Antworten gegenseitig beeinflussen.

Wie binde ich AMR und FTS Flotten an das WMS an?

Für mobile Roboter und fahrerlose Fahrzeuge ist VDA 5050 die dokumentierte Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Leitsteuerung, entwickelt von VDA und VDMA. Version 3.0.0 wurde laut idealworks am 17.02.2026 verabschiedet. Die Flottensteuerung liegt oft zwischen WES und MFR und wird in Ausschreibungen leicht vergessen. Herstellerneutrale Plattformen wie Synaos stützen sich auf VDA 5050. Fragen Sie nach der unterstützten Version und danach, wer Fahraufträge priorisiert. Ein Test mit mindestens zwei Fahrzeugtypen zeigt, wie ernst die Mischflottenfähigkeit gemeint ist, und deckt Lücken in der Priorisierung früh auf.

Was ist der Unterschied zwischen OPC UA und VDA 5050 im Lager?

OPC UA ist ein plattformunabhängiger Standard für den Datenaustausch zwischen Feldgeräten und übergeordneten Systemen. Er ist seit Oktober 2011 als IEC 62541 veröffentlicht. VDA 5050 regelt dagegen die Kommunikation zwischen fahrerlosen Fahrzeugen oder mobilen Robotern und ihrer Leitsteuerung. Beide lösen verschiedene Aufgaben und schließen sich nicht aus. Welche Protokolle Ihre Anlage tatsächlich spricht, steht in der Herstellerdokumentation und gehört ins Lastenheft. Fragen Sie im Zweifel nach einer Schnittstellenbeschreibung vor der Vertragsunterschrift, denn ein Standardname allein sagt noch nichts über den tatsächlichen Funktionsumfang.

Wie werden Shuttle und Kleinteilelager an das WMS angebunden?

Meist über die Steuerungssoftware des Anlagenbauers, deren Schnittstelle projektspezifisch festgelegt wird. TGW setzt im dm Projekt in Wustermark die Software WERX als Warehouse Control System für Shuttle und Roboter ein, Exotec steuert Skypod Systeme mit Deepsky als WES. Protokolle nennen die Hersteller nicht. Fragen Sie deshalb, in welcher Granularität Transportaufträge das WMS verlassen und wer den Durchsatz nachweist, bevor Sie Anbieter vergleichen. Beides sind Herstellerangaben, die Sie in der Demo mit Ihrem eigenen Auftragsprofil nachvollziehen sollten.

Wie werden Vertikallifte und Paternoster angebunden?

Vertikallifte werden meist über die Lagersteuerung des Herstellers geführt. Kardex nennt JMIF als Schnittstelle zu WMS, Fördertechnik und Robotern sowie Drive für die Steuerung aus SAP. Ob die Software Power Pick auch für Vertikallifte oder AutoStore gilt, belegt der Hersteller nicht. Klären Sie in der Demo, ob die Steuerung über Ihr WMS oder über die Liftsoftware läuft und wer bei Abweichungen den Bestand führt. Ein Referenzbesuch mit gleicher Konstellation ist hier aussagekräftiger als jede Folie.

Wie wird Fördertechnik per SPS und MFR angebunden?

Bei SAP EWM übernimmt das Material Flow System die Anbindung: Es verbindet ein automatisches Lager direkt mit EWM, zerlegt Lageraufträge in Teilaufgaben und sendet Telegramme über TCP Kanäle an die SPS. Ab EWM 9.4 geht das ohne zusätzliche Middleware über den ABAP Push Channel. Die Anbindung ist echtzeitkritisch, Reaktionszeiten liegen im Millisekundenbereich. Bei Cloud Betrieb gehört deshalb ein Offline Notfallverfahren in die Anforderungen. Die Antwort auf diese Frage entscheidet mit, ob eine Cloud Lösung für Ihre Anlage überhaupt in Betracht kommt.

Welche Fragen stelle ich in der Demo?

Fragen Sie nach der Kombination, die Sie bauen, nicht nach Funktionslisten. Welche Anlagentypen laufen produktiv mit genau dieser Schnittstelle? Welche VDA 5050 Version wird unterstützt? Wer führt den Bestand je Behälter? Wer priorisiert bei konkurrierenden Aufträgen? Was passiert bei Verbindungsausfall? Lassen Sie sich eine Emulation oder einen Referenzbesuch zeigen, und halten Sie die Antworten für alle Anbieter gleich fest, damit sie vergleichbar bleiben. Notieren Sie außerdem, welche Antworten der Anbieter nur mündlich gibt, und lassen Sie diese schriftlich bestätigen.

Was kostet die Schnittstellenarbeit je Anlage?

Nach der Kostenseite von Find-Your-WMS liegt eine individuelle Anpassung bei 20 bis 60 Personentagen zu 100 bis 200 € Stundensatz. Im Rechenbeispiel von Find-Your-WMS ergeben drei Schnittstellen 48.000 bis 288.000 €, ohne Lizenz und Anlagentechnik. Anbieterpreise liegen in der Regel auf Anfrage. Gesamtkosten und Wirtschaftlichkeit behandelt die Überblicksseite zur Lagerautomatisierung, hier geht es nur um die Anbindung. Prüfen Sie, welche Schnittstellen der Anbieter standardmäßig mitbringt und welche als Projektarbeit anfallen, denn dort liegt der größte Unterschied zwischen zwei Angeboten.

Was gehört ins Lastenheft für die Anlagenanbindung?

Das Lastenheft sollte je Anlagentyp die Granularität der Transportaufträge, die Schnittstellenart mit Version, den Verantwortlichen, die Priorisierungsregeln und den Notfallbetrieb festlegen. Dazu kommen eine Testumgebung mit Emulation, Lasttests mit Spitzenvolumen und der Durchsatznachweis als Abnahmekriterium. Ergänzen Sie die Anbindung an das ERP und das Betriebsmodell. Unsere Auswahlfragen dienen als Prüfliste, die Seite zu den Steuerungsschichten als Gerüst für die Zuständigkeiten. Beteiligen Sie auch den IT Betrieb und die Instandhaltung früh, weil beide die Schnittstellen später betreuen müssen.